Continental desarrolla un asistente de giro a la izquierda para advertir a los conductores

Centrarse en la seguridad humana

Según el portal de estadísticas, statista, hubo 55 muertes en accidentes relacionados con tractores agrícolas en 2018, y las estadísticas oficiales de accidentes de tránsito de la Oficina de Estadística de Alemania indicaron que el 57% de las muertes en carreteras en 2018 fueron causadas por accidentes en carreteras rurales. Los expertos de la industria creen que el mayor riesgo proviene de los vehículos de maquinaria agrícola que giran a la izquierda en la vía pública. Después de todo, alrededor de un tercio del tiempo de funcionamiento de estos vehículos se gasta en estas carreteras, a pesar de no estar diseñados para este propósito, ya que a menudo tienen dimensiones diferentes a las de otros usuarios de la carretera en términos de longitud, altura y ancho. Las máquinas agrícolas también tienen puntos ciegos amplios y menos luces en el vehículo, por lo que sus señales a menudo son difíciles de ver. Otros usuarios de la vía también deben adaptarse a sus bajas velocidades.

El asistente de giro a la izquierda advierte a los conductores en caso de emergencia.

Continental está enfrentando este desafío con su nuevo sistema de asistencia de giro a la izquierda. Advierte al conductor de la máquina agrícola de los obstáculos, en el lado izquierdo del vehículo, mediante una señal acústica u óptica. El sistema puede detectar vehículos que se acercan a una distancia de hasta 250 metros. Esto es posible gracias a la tecnología de radar. El sistema se basa en la tecnología de 77 gigahercios, que captura el entorno del vehículo con una resolución significativamente más alta que antes. “Las tecnologías anteriores usaban espejos y cámaras. La tecnología de radar es nueva en el mercado para esta aplicación y ofrece muchas ventajas ”. dijo Ulrich Roskoni, Jefe de Diseño Técnico de Producto para Vehículos Especiales en el Segmento Comercial Continental Independiente del Mercado de Accesorios. “Los sensores de radar permiten un control preciso de la distancia; el sensor puede ‘mirar’ hacia atrás y determinar la velocidad de los vehículos que se aproximan y la distancia entre ellos y la máquina agrícola “.

Otras ventajas son que los sensores de radar son independientes de las condiciones climáticas y de iluminación, el sistema es fácil de instalar y no sobrecarga al conductor con información. “El conductor no necesita monitor; solo se le advierte en caso de emergencia. Esto está en línea con nuestra filosofía Continental con respecto a las interfaces hombre-máquina, que es brindar siempre al conductor solo la información que realmente necesita ”. enfatizó Roskoni.

El asistente de giro pronto funcionará con tecnología combinada de radar y cámara

Para desarrollar el asistente de giro a la izquierda, Continental ha trabajado junto con un importante fabricante de equipos originales para maquinaria agrícola. Tecnológicamente, la empresa confía en dispositivos probados, en este caso, el asistente de giro a la derecha para camiones, que será obligatorio para todos los nuevos tipos de vehículos de la UE a partir de 2022. “Actualmente no hay ningún producto en el mercado que se pueda comparar con el de la izquierda. -Ayuda de giro. Además de los espejos retrovisores y laterales utilizados anteriormente, los productos actuales suelen estar basados ​​en tecnología de cámara. Estos sistemas están limitados a determinadas distancias y no son capaces de avisar al conductor por sí mismos, por lo que el radar es una tecnología más adecuada en este caso. Sin embargo, la tecnología de las cámaras también tiene sus puntos fuertes y estamos trabajando para fusionar las tecnologías de cámaras y radares, lo que nos brindaría una información aún mejor ”, dijo Roskoni.

Esto beneficiará al conductor, que no puede ver todo al mismo tiempo y cuyo campo de visión está restringido por las dimensiones del vehículo. A largo plazo, los sensores de la cámara, el radar y el lidar comprobarán por completo el entorno operativo. La información obtenida de esta forma servirá de base para las decisiones de las máquinas autónomas.

Sistema ProViu 360 Surround View para una imagen clara del campo

Esta fusión de sensores, inicialmente de información de radar y cámara, también se aplicará en el futuro al sistema de cámara digital ProViu 360. La producción del ProViu 360 está programada para comenzar en 2020, y se utilizarán un total de cuatro cámaras de 1,3 megapíxeles, lo que le dará al conductor una vista de pájaro de su máquina. Esto permite que el sistema ofrezca imágenes más nítidas en resolución HD, que se muestran en una pantalla táctil HD de 10 pulgadas. El siguiente paso hará que el ProViu 360 se vuelva inteligente. Los marcadores, iconos y textos se colocarán en la imagen de la cámara como realidad aumentada.

WiFi e imán: reequipamiento de cámaras sin desorden de cables

Las cámaras WLAN magnéticamente fijas e inalámbricas que Continental está desarrollando en la actualidad son de particular interés para la adaptación de maquinaria agrícola. Debido a su pequeño diámetro de 7 centímetros, estas cámaras redondas, con lentes de ojo de pez, se pueden montar en ubicaciones que antes eran imposibles o demasiado complicadas. Por ejemplo, en la pala de un cargador de ruedas o en la parte trasera de un remolque. Con su clase de protección IP69K, la cámara es más o menos inmune a elementos externos y sus baterías se cargan inductivamente sin ningún contacto expuesto. La superficie pintada del vehículo está protegida por la funda de goma de la cámara. El imán de neodimio y el sensor de aceleración garantizan una enorme flexibilidad. Los imanes se pueden fijar a superficies metálicas y soportar todo tipo de uso rudo, pero al mismo tiempo garantizan que las cámaras se puedan desmontar y colocar fácilmente en otro lugar. Gracias al sensor de aceleración, la imagen se alinea automáticamente, pero el operador aún tiene la libertad de realizar una panorámica o hacer zoom en la imagen gracias a la resolución de 12 megapíxeles del sensor de imagen. Los conductores que están familiarizados con sus propios escenarios de uso también pueden colocar soportes en los puntos importantes de su máquina. Con una conexión corta al siguiente cable activo, la carga se automatiza y, gracias a un chip RFID, la cámara reconoce inmediatamente a qué máquina se ha conectado y el campo de visión se ajusta automáticamente.

Fuente: Continental

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